У Corolla Rumion необычная репутация. Его часто выбирают из-за просторного салона и квадратного кузова, но за фотографиями и характеристиками теряется более важный вопрос – насколько удобно на таком автомобиле ездить каждый день.
Rumion не похож по ощущениям ни на Corolla Axio, ни на Fielder. Он короче универсала, заметно выше обычного седана и шире большинства компактных японских Toyota своего времени. Это влияет на посадку, обзорность, поведение в поворотах и даже на то, как водитель чувствует машину на тесной парковке.
После нескольких поездок становится понятно, что Toyota делала Rumion не ради спортивного характера. Здесь ставка сделана на спокойное движение, удобство пассажиров и простоту повседневной эксплуатации.
Посадка за рулем выше чем ожидаешь
Первое отличие Rumion чувствуется еще до запуска двигателя. Садиться в него удобнее, чем в низкую Corolla. Кресло расположено достаточно высоко, дверной проем крупный, а над головой остается большой запас.
До кроссоверной посадки автомобиль не дотягивает, но водитель сидит более вертикально. Такая позиция удобна в городе – меньше приходится вытягивать шею при маневрировании и проще контролировать пространство вокруг машины.
Панель не перегружена. Большинство органов управления находятся там, где их ожидаешь увидеть в Toyota тех лет. К машине не приходится долго привыкать.
Для длительных поездок вертикальная посадка нравится не всем, поэтому положение кресла лучше оценить заранее. Rumion рассчитан скорее на спокойную посадку, чем на низкое спортивное положение за рулем.
Обзорность хорошо соответствует форме кузова
Высокое лобовое стекло и крупные боковые окна дают хороший обзор вперед и по сторонам. Передние стойки достаточно массивные, но привыкнуть к ним можно быстро.
Еще сильнее помогает короткая длина кузова. Rumion имеет около 4210 мм от переднего до заднего бампера, поэтому при маневрировании не создается ощущения длинного автомобиля.
Задняя часть почти вертикальная. Водитель довольно быстро начинает понимать реальные границы кузова.
Ширина 1760 мм требует немного больше внимания. После узкого Axio или небольшого японского хэтчбека Rumion первое время ощущается широким. Зато эта же ширина избавляет салон от ощущения тесноты.
В городе Rumion раскрывается лучше всего
Городские скорости подходят характеру машины. Вариатор держит двигатель в комфортном диапазоне, автомобиль плавно трогается и нормально реагирует на небольшие перемещения педали газа.
Короткая база и компактная длина помогают на парковках. Разворот не превращается в сложную процедуру, а вертикальные боковины позволяют довольно точно чувствовать габариты.
Высокий кузов не мешает в обычном потоке. Rumion не кажется громоздким, хотя из водительского кресла салон воспринимается просторным.
Для ежедневного маршрута дом – работа – магазин такая Toyota подходит очень хорошо. Она не требует привыкания к длинному капоту, огромному заднему свесу или сложным электронным помощникам.
Что дает двигатель 1.5 в реальной поездке
Версия с 1NZ-FE объемом 1.5 литра развивает около 110 л.с. Это спокойная конфигурация без претензии на быстрый разгон.
С места Rumion стартует нормально благодаря настройке вариатора. До городских 60-80 км/ч возможностей хватает. В плотном потоке машина не выглядит медленной.
Разница появляется при более сильном ускорении. Если в салоне несколько пассажиров, водитель нажимает газ глубже, обороты поднимаются, а разгон остается размеренным.
Для города такая настройка скорее удобна. Автомобиль не провоцирует на резкую езду и хорошо сочетается с плавным CVT.
На трассе уже приходится заранее выбирать момент для обгона.
С мотором 1.8 машина ощущается взрослее
Rumion 1.8 заметно спокойнее переносит полную загрузку. У поздних вариантов используется 2ZR-FAE с системой Valvematic, мощность находится примерно около 140 л.с.
Дополнительная тяга особенно заметна после 70-80 км/ч. Там, где 1.5 начинает заметно набирать обороты, версия 1.8 ускоряется увереннее.
Разница полезна на трассе и затяжных подъемах. Если Rumion покупается как основной автомобиль семьи и должен регулярно ездить между городами, 1.8 подходит его кузову лучше.
В городе мощность уже не настолько важна. Там 1.5 выполняет ту же работу с меньшим аппетитом.
Вариатор хорошо подходит характеру автомобиля
У Rumion нет ощущения, что CVT мешает машине. Наоборот, плавная работа коробки соответствует общему характеру модели.
При обычном разгоне обороты меняются без классических переключений передач. Рывков быть не должно. Если водитель резко нажимает газ, двигатель выходит на более высокие обороты и остается там до набора скорости.
Некоторым такая работа не нравится после обычного автомата, но к ней быстро привыкаешь.
У возрастной машины важнее другое – вариатор должен работать одинаково спокойно как холодным, так и после продолжительной поездки. Гул, сильные вибрации или толчки уже требуют диагностики.
Подвеска настроена скорее на комфорт
Rumion не создавался как спортивная Corolla. Высокий кузов и мягкие настройки хорошо подходят плохому городскому асфальту.
Мелкие неровности автомобиль проходит спокойно. На крупных ямах короткая база уже дает о себе знать, поэтому совсем незаметно проглатывать плохую дорогу он не умеет.
В быстрых поворотах высокий кузов наклоняется сильнее обычного седана. Это ожидаемое поведение для машины такой формы.
На трассе Rumion комфортнее чувствует себя при спокойной постоянной скорости, чем при резких перестроениях.
Если подвеска исправна, автомобиль предсказуем и не требует постоянных подруливаний.
Клиренс меняет отношение к внешности
По виду Rumion иногда принимают почти за маленький кроссовер. Высокая крыша и массивный кузов создают такое впечатление.
Но дорожный просвет находится примерно около 140 мм.
Это обычная легковая геометрия. Бордюры, глубокая колея и заснеженные дворы требуют осторожности.
Для асфальта клиренса хватает. Покупать Rumion ради поездок на дачу по разбитой грунтовке уже не лучшая идея.
Что меняет полный привод
Версии 1.8 встречаются с 4WD. На сухой дороге водитель большую часть времени не почувствует большой разницы, зато зимой характер машины становится спокойнее.
При старте на скользком подъеме полноприводный Rumion легче реализует тягу. На заснеженной парковке тоже меньше шансов сразу начать буксовать передними колесами.
Низкий кузов никуда не исчезает, поэтому возможности 4WD ограничиваются дорожной геометрией.
Такую машину есть смысл выбирать для зимнего города, а не вместо внедорожника.
Шумоизоляция соответствует возрасту и классу
Ждать тишины современной дорогой Toyota от Rumion не нужно. На городских скоростях уровень шума нормальный, но после 90-100 км/ч становятся слышнее шины и поток воздуха вокруг высокого кузова.
При интенсивном разгоне добавляется голос двигателя. Особенно заметно это на 1.5, когда вариатор поднимает обороты для набора скорости.
Часть впечатлений зависит от конкретного экземпляра. Жесткая или дешевая резина способна заметно увеличить гул.
Если машина покупается для регулярных дальних поездок, тест на скорости 80-100 км/ч даст больше информации, чем короткий круг вокруг стоянки.
Второй ряд удобен не только из-за высоты
В Rumion хорошо чувствуется ширина кузова. Между пассажирами второго ряда больше пространства, чем в узких японских седанах.
Высокая крыша дополнительно убирает ощущение замкнутого салона. Даже крупный пассажир не сидит вплотную к потолку.
За счет формы дверей посадка удобная. Это полезно, если в машине регулярно ездят дети или пожилые родственники.
У Rumion нет семиместной компоновки. Он рассчитан на пять человек, поэтому весь объем салона используется без попытки втиснуть третий ряд.
Что происходит с автомобилем после десяти лет эксплуатации
Возраст Rumion уже нельзя игнорировать. Сейчас состояние конкретной машины влияет на ощущения за рулем сильнее комплектации.
Изношенные амортизаторы делают высокий кузов более раскачанным. Уставшие сайлентблоки добавляют шум и ухудшают точность управления. Плохие опоры двигателя могут создавать вибрации, которых на исправной машине почти нет.
Вариатор также способен полностью изменить впечатление от Rumion. Исправная коробка работает плавно, а запущенная сразу превращает спокойный автомобиль в источник вопросов.
Поэтому тестовая поездка для этой модели особенно полезна.
Что можно купить примерно за 1,1 млн рублей
Rumion 2009 года встречается примерно около 1,03 млн рублей. По автомобилям 2010 года ориентир находится около 1,11 млн.
Машины 2013 года можно рассматривать примерно в пределах 1,09-1,27 млн рублей. Для 2014 года встречается уровень около 1,11 млн рублей.
Такая картина показывает, насколько слабо у Rumion цена сегодня привязана только к году.
Комплектация, двигатель, привод, пробег и общее состояние легко меняют положение автомобиля внутри рынка. Поздний год сам по себе уже не гарантирует более интересную покупку.
Какой Rumion выбрать по характеру езды
Тем, кто большую часть времени проводит в городе, достаточно переднеприводного 1.5. Он хорошо соответствует спокойному режиму Rumion и не заставляет платить за возможности, которые почти не используются.
Для трассы лучше подходит 1.8. Его запас мощности заметнее именно с пассажирами и на скоростях выше городских.
4WD интересен регионам со снежной зимой. Искать его только ради надписи о полном приводе смысла мало.
Если нужен подробный обзор Тойота Королла Румион, важнее всего понять характер этой модели. Rumion не пытается быть быстрым хэтчбеком или высоким кроссовером. Это спокойная городская Toyota с коротким кузовом, большим салоном и простой логикой управления.
За рулем она ценится не эффектным разгоном, а тем, что быстро становится привычной. Хорошая обзорность, понятные габариты, удобная посадка и возможность выбрать между 1.5, 1.8 и 4WD делают Rumion интересным даже спустя годы после завершения производства.